F37減速機軸承振動原理。這個現象會在轉軸的轉頻及其諧波上產生振動。也就是說，由附加脈沖引起的這個變化比例使信號不再以零軸心對稱。因此，它們可以在轉頻的周邊激起更高的諧波。當F37減速機軸的橫向裂紋深度超過軸半徑的半時，沖擊產生和消失的傳遞存在于軸上較大的轉角并且振動波形有平緩的趨勢(基本為正弦波)。頻率調制產生的影響與幅值調制產生的影響比擬，般說來，旋轉部件有個慣性方程，慣性力越大，頻率調制產生的影響與幅值調制的影響比擬就越小。Gasch表示當軸的橫向裂紋深度接近軸半徑的半時伴跟著波形的微小變化振動的幅值將會增加，轉頻及其諧波的幅值也將會有相應的增加。事實上，齒輪上具有相同振幅的接觸壓力會產生幅值調制現象，同時會對齒輪產生個振動扭矩，由此導致了平行軸減速箱在相同頻率上角速度的波動。由于信號在很短時間內具有較廣的頻域，對于三相齒輪減速機局部齒輪故障引起的周期性沖擊激起共振現象是很普遍的，在平行軸減速機共振頻率的附近產生了些具有較高波峰的附加高峰。與轉軸相關的振動和轉軸的旋轉樣呈現周期性，并泛起轉頻及其諧波的成分。

由齒輪減速機嚴峻磨損引起的波形變形要比齒形偏差導致的變形大，由于更大的扭曲導致了齒輪嚙合頻率高次諧波上的更高能量，磨損的影響結果在嚙合頻率高次諧波上的表現要比齒輪嚙合頻率本身更顯著。因此，轉軸轉頻的高次諧波變得與更大的沖擊不易辨別了。個具有早期沖擊的沖擊轉軸模型，在轉軸每次的旋轉過程中沖擊溘然產生和消失，同時平行軸減速機轉軸還產生個跟著轉軸旋轉過程周期性變化的步進函數。當轉軸的旋轉中央與軸或齒輪裝配的量中央不重合的時候便泛起了不平衡現象。F系列減速機齒輪轉速引起的振動和齒輪嚙合空間的變化引起的振動將會在齒輪嚙合頻率處產生頻率調制現象。F系列減速機彎曲的軸是另種分歧錯誤中的情況(所謂的分歧錯誤中表現為轉軸的兩端分別朝著相反的方向)，在轉軸的轉頻和其諧波處產生振動。這個原因導致了轉軸滾動頻率的產生，F系列減速機轉頻的幅值跟著轉軸的轉速各異。而F系列減速機調制現象會使在時域上關于零軸心對稱的時域波形發(fā)生變化，平行軸減速機附加脈沖會使信號局部的均值位置發(fā)生改變。大多數F系列減速機與齒輪嚙合相關的局部損傷除了會產生上幾節(jié)談到的幅值調制和頻率調制現象外，還會產生沖擊脈沖。固然平行軸減速機由質心不平衡所施加的力與轉軸角頻率的平方成比例，轉軸的轉速與該轉軸的臨界轉速致的時候仍會產生共振.分歧錯誤中的平行軸減速機軸承產生的振動類似于分歧錯誤中的聯軸器。http://www.wwindo.com/product/f37jiansuji-cn.html