FA系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)原理。凡是FA系列減速機(jī)軸線(xiàn)與主軸線(xiàn)重合而又承受外力矩的構(gòu)件稱(chēng)為基本構(gòu)件。后續(xù)般計(jì)算、虛擬裝配時(shí)，須知道平行軸減速機(jī)構(gòu)件間的作用力及傳動(dòng)比和各構(gòu)件的角速度，有必要先了解其運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力的有關(guān)內(nèi)容。大多數(shù)周轉(zhuǎn)輪系都具有兩個(gè)基本構(gòu)件:中央輪、轉(zhuǎn)臂。在實(shí)際工程運(yùn)用中，直線(xiàn)輸出減速機(jī)的動(dòng)力只需從個(gè)基本構(gòu)件輸入，整個(gè)輪系便會(huì)有確定的運(yùn)動(dòng)。按平面機(jī)構(gòu)自由度的數(shù)量，可將周轉(zhuǎn)輪系分為FA系列減速機(jī)和齒輪減速機(jī)兩種。 

平行軸減速機(jī)廣泛使用在石油、化工、冶金、煤炭、運(yùn)輸、起重、環(huán)保、食物、紡織和防等各行業(yè)和領(lǐng)域。平面機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)即是2的周轉(zhuǎn)輪系，稱(chēng)為差動(dòng)輪系。在工程運(yùn)用中，動(dòng)力需要從兩個(gè)基本構(gòu)件分別同時(shí)輸入，才能確定輪系的運(yùn)動(dòng)。分體減速機(jī)行業(yè)是我通用零部件行業(yè)的個(gè)組成部門(mén)，在我裝備制造業(yè)中據(jù)有定的地位和份額。按齒輪嚙合方式分，根據(jù)要求為減速裝置、結(jié)構(gòu)緊湊、外廓尺寸較小和傳動(dòng)效率高。機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生了很大影響，尤其在汽車(chē)和飛機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，更是發(fā)展迅速。 1920年，次成功地制造出FA系列減速機(jī)差動(dòng)傳動(dòng)裝置，并先用作汽車(chē)的差速器。第二次界大戰(zhàn)之后，高速大功率船艦、透平發(fā)電機(jī)組、透平壓縮機(jī)組、航空發(fā)念頭及工程機(jī)械的發(fā)展，促進(jìn)了平行軸減速機(jī)傳動(dòng)的快速發(fā)展。由于傳動(dòng)比，所以選擇單機(jī)齒輪傳動(dòng)。平行軸減速機(jī)軸是組成機(jī)器的重要零件之。在工程實(shí)踐中，般將這兩種減速機(jī)系統(tǒng)稱(chēng)為齒輪傳動(dòng)。軸的主要功用是支承傳動(dòng)零件(如齒輪、帶輪、鏈輪等)，使其具有確定的工作位置，并傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，同時(shí)它又被軸承所支承。 

在周轉(zhuǎn)輪系中，樣作自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的齒輪，稱(chēng)為齒輪，中央輪，與齒輪相嚙合，軸線(xiàn)與主軸線(xiàn)相重合的齒輪，稱(chēng)為中央輪，外齒中央輪用符號(hào)a表示，內(nèi)齒中央輪用符號(hào)b表示，般將小的外齒中央輪a稱(chēng)為太陽(yáng)輪，而將固定不動(dòng)的中央輪b稱(chēng)為內(nèi)齒圈。選擇合用于平行軸減速箱效率高、體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸、作為減速裝置。 齒輪減速機(jī)的轉(zhuǎn)臂是用來(lái)支承齒輪，并使之公轉(zhuǎn)的構(gòu)件稱(chēng)為轉(zhuǎn)臂，也稱(chēng)為系桿或行星架，轉(zhuǎn)臂繞其滾動(dòng)的軸線(xiàn)稱(chēng)為主軸線(xiàn)。平行軸傳動(dòng)是由兩個(gè)中央輪，包括齒輪、內(nèi)齒圈和齒輪架等三個(gè)基本構(gòu)件組成，因而稱(chēng)為平行軸齒輪傳動(dòng)。 在確定FA系列減速機(jī)的各輪齒數(shù)時(shí)，除了知足給定的傳動(dòng)比外，還應(yīng)知足與其裝配有關(guān)的前提，即同心前提、鄰接前提和安裝前提。又為了裝配利便，結(jié)構(gòu)更加緊湊。 FA系列減速機(jī)平面機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)即是1的周轉(zhuǎn)輪系，稱(chēng)為FA系列減速機(jī)輪系。http://www.wwindo.com/product/fa77jiansuji-cn.html